валк Техническое обслуживание подшипников

　　Подшипники валков необходимо регулярно извлекать из прокатного стана для проверки и технического обслуживания, чтобы продлить срок службы роликовых подшипников. Частота технического обслуживания подшипников должна корректироваться в зависимости от работы прокатного стана, в основном на основе опыта. Обычно техническое обслуживание проводится один раз в три месяца при полной загрузке, большинство прокатных станов - один раз в шесть месяцев, а легкие прокатных станы - один раз в декабре каждого года. После первых 1000 часов работы следует демонтировать и проверить роликовые подшипники. Во время работы необходимо очищать подшипники и проверять уплотнения. При необходимости следует полностью заменить уплотнения. Если отклонений не обнаружено, интервал между повторными проверками можно увеличить.

　　Общие этапы технического обслуживания подшипников валков: 1. Отслеживание и регистрация местоположения подшипников в прокатном стане. Рекомендуется использовать специальную карту учета для обслуживания роликовых подшипников, а также следует обратить внимание на то, что для снятия подшипников с подшипникового узла или проверки подшипников требуются специальные методы и инструменты подъема. 2. Очистка подшипников. В процессе очистки подшипников необходимо удалить все отслаивающиеся частицы, воду, остатки смазки и любые другие загрязнения, которые могут привести к серьезному износу подшипников. 3. Проверка подшипников, включая визуальный осмотр и мелкий ремонт. Необходимо проверить и отремонтировать подшипниковый узел и при необходимости установить подшипник обратно в подшипниковый узел. 4. Смазка подшипников. Существующие распространенные прокатных станы характеризуются большой силой прокатки и высокой скоростью прокатки, что требует от смазочного материала отличных вязкостно-температурных характеристик, окислительной стабильности, антикоррозионных и износостойких свойств, поэтому следует по возможности выбирать смазочные масла с лучшими характеристиками для смазки и технического обслуживания подшипников валков.

　　Распространенные валк Типы отказов и причины

　　1. Трещины. Трещины в основном вызваны чрезмерным локальным давлением и быстрым охлаждением и нагревом валков. В прокатном стане, если сопло эмульсии забито, что приводит к плохим условиям локального охлаждения валков, могут образоваться трещины. Из-за низких зимних температур трещины появляются чаще, чем летом.

　　2. Отслаивание. Если трещины продолжают развиваться, образуется кусковое или пластинчатое отслаивание. При незначительном отслаивании можно повторно отшлифовать и использовать, при сильном отслаивании - утилизировать.

　　3. Ямки. Ямки в основном образуются из-за попадания сварных швов или других посторонних предметов в прокатной стан, оставляя на поверхности валков ямки различной формы. Обычно требуется замена валков с канавками. При плохом качестве сварных швов ленты при прокатке через сварной шов следует поднимать и опускать, чтобы предотвратить царапины.

　　4. Прилипание. Прилипание, также известное как прилипание валков, возникает в процессе холодной прокатки при обрыве, волнообразном складывании, обрыве кромок, при высоком давлении и мгновенной высокой температуре легко образуется склеивание стальной ленты с валками, что приводит к повреждению валков на небольшой площади. После шлифовки и устранения поверхностных трещин валок можно продолжать использовать, но срок службы значительно сокращается, и в дальнейшем возможно отслаивание.

　　5. Защемление. В основном вызвано чрезмерным уменьшением толщины, что приводит к утолщению или легкому складыванию стальной ленты и смещению стальной ленты, что приводит к утолщению. При сильном защемлении валка валок заклинивает, а лента трескается. При слабом защемлении валка на стальной ленте и валке остаются следы защемления.

　　6. Разрыв. валк Основными причинами разрыва являются перегрузка (т.е. чрезмерное давление прокатки), внутренние дефекты валков и поле напряжений, вызванное неравномерным нагревом валков.