РоликПодшипниковая мельница разработана на основе замены подшипниковой втулки, используемой ранее. Сравненный с мельницей подшипника, своя стабильность значительно была улучшена. В настоящее время прокатные станы моей страны должны широко использовать подшипники для замены подшипниковых втулок, но обнаружено, что роликовые подшипники часто выходят из строя во время использования, что окажет большое влияние на производство. Согласно статистике, основные факторы которые причиняют отказ вала ролика являются следующими: влияние собрания, неправильное влияние смазки, неправильная защита побочной приманки и перегрузка. Ниже будут проанализированы причины отказа подшипника качения и введены меры по сокращению отказа подшипника качения.

1. Неисправность, вызванная неправильной сборкой подшипника качения.

Один конец подшипника крена составлен подшипника крена столбца 4-рядного радиального короткого и шарового подшипника одно-рядка радиального. В процессе производства стальной прокатки радиальная сила в основном является основной силой прокатки и радиальной силой, генерируемой в процессе прокатки, и осевой силой, генерируемой в процессе прокатки. Радиальная сила поделена 2 подшипниками, и осевое усилие главным образом принесено одиночным подшипником рядка радиальным. Благодаря анализу обнаружено, что этот метод распределения подшипников имеет высокую пропускную способность, размер подшипника меньше, чем у других методов подшипников, а позиционирование вала более точное. В частности, четырехрядные короткие цилиндрические подшипники имеют высокую производительность центрирования и высокую точность изготовления.

После консультации с руководством по подшипнику обнаруживается, что зазор подшипника составляет менее 0,25 мм, что может соответствовать требованиям многократной разборки. Он был обнаружен после распада,РоликВ подшипнике используется полукольцо с резьбой и контргайка для фиксации внутреннего кольца подшипника, а торцевая крышка подшипника используется для сжатия внешнего кольца подшипника, чтобы ролик не двигался в осевом направлении. Согласно статистике, когда торцевая крышка подшипника не сжата и подшипник перемещается в гнездо подшипника, это будет иметь большое влияние на качество продукции во время процесса прокатки, и требования не могут быть выполнены во время процесса прокатки. Напротив, когда торцевая крышка подшипника прижата слишком плотно, осевой зазор подшипника слишком мал, а поджатие подшипника слишком велико, что приводит к тому, что наружное кольцо радиального шарикоподшипника в осевом направлении в определенной степени, тем самым устраняя определенный зазор подшипника. Когда предварительная нагрузка превышает определенный диапазон, в дополнение к устранению зазора самого подшипника, шарик радиального шарикоподшипника будет смещен от дорожки качения, что приведет к ускоренному износу подшипника. Когда подшипник вращается с высокой скоростью, перегрев подшипника приведет к расширению и деформированию подшипника, что легко приведет к его возгоранию. Чрезмерная предварительная нагрузка также приведет к заклинанию подшипника. Поэтому, собирая подшипник, необходимо контролировать количество давлени-в и сохранить некоторое количество жары. Согласно статистике, когда циферблатный индикатор измерял зазор в собранном подшипнике качения между 0,15 ~ 0,25 мм, время использования подшипника больше.

2. Влияние, вызванное неправильной смазкой подшипника качения.

Хорошая смазка значительно улучшитРоликСрок службы подшипника. Смазка достигается за счет использования смазочных материалов. Используя смазочные материалы для улучшения состояния трения пары трения, снижения сопротивления трению и замедления износа. Во время деятельности подшипников ролика, и трение подачи и сползая трение. Корпус подшипника изготовлен из очень твердой подшипниковой стали. При движении под действием силы необходимо только поддерживать определенную масляную пленку между внутренним кольцом и наружным кольцом подшипника. Однако в реальной работе обнаружено, что многие повреждения подшипников вызваны ухудшением смазочных характеристик подшипников. Факторы, приводящие к ухудшению смазки, следующие:

(1) неправильный метод смазки.

(2) Смазочный трубопровод устроен неправильно, и масляный контур заблокирован.

(3) неправильный выбор смазочного масла.

(4) Количество смазочного масла не может удовлетворить спрос на смазку. В настоящее время смазочное масло, используемое в подшипниках прокатного стана, обладает высокой абсорбционной способностью масла, которая во время работы образует масляную пленку определенной прочности. Однако исследования показали, что консистентная смазка имеет лучший эффект смазки, чем масляная смазка.