Вальцы Подшипниковые прокатных станы были разработаны на основе замены ранее используемых подпятников, и по сравнению с подпятниковыми станами, их стабильность значительно улучшилась. В настоящее время металлургические заводы Китая широко используют подшипники для замены подпятников, однако было обнаружено, что подшипники валков часто выходят из строя во время эксплуатации, что оказывает значительное влияние на производство. По статистике, основные факторы, приводящие к выходу из строя валковых подшипников, включают: влияние сборки, неправильную смазку, попадание посторонних предметов из-за недостаточной защиты и перегрузку. Ниже будет проведен анализ причин выхода из строя подшипников валков и представлены меры по снижению количества отказов подшипников валков.

　　1. Неисправности, вызванные неправильной сборкой подшипников валков

　　Один конец подшипника валка состоит из четырехрядного радиального короткого цилиндрического роликоподшипника и однорядного радиального шарикоподшипника. В процессе прокатки радиальная нагрузка в основном обусловлена главной силой прокатки и радиальной силой, возникающей в процессе прокатки, а также осевой силой, возникающей в процессе прокатки. Радиальная нагрузка распределяется между двумя подшипниками, а осевая нагрузка в основном воспринимается однорядным радиальным подшипником. Анализ показал, что такой способ распределения подшипников обеспечивает высокую несущую способность, меньшие размеры подшипников по сравнению с другими способами и более точное позиционирование вала. В частности, четырехрядные короткие цилиндрические подшипники обладают высокой центрирующей способностью и высокой точностью изготовления.

　　После ознакомления с инструкцией по эксплуатации подшипников было обнаружено, что зазор между подшипниками меньше 0,25 мм, что удовлетворяет требованиям многократной разборки. После разборки было обнаружено, Вальцы что подшипник фиксируется с помощью резьбового полукольца и стопорной гайки внутреннего кольца подшипника, а внешнее кольцо подшипника сжимается крышкой подшипника, чтобы гарантировать, что валок не будет перемещаться в осевом направлении. По статистике, когда крышка подшипника не затянута, а подшипник перемещается в подшипниковом гнезде, это оказывает значительное влияние на качество продукции в процессе прокатки и не отвечает требованиям в процессе прокатки. Напротив, когда крышка подшипника затянута слишком сильно, осевой зазор подшипника слишком мал, а предварительное натяжение подшипника слишком велико, что приводит к осевому перемещению внешнего кольца радиального шарикоподшипника на определенную величину, тем самым устраняя определенный зазор подшипника. Когда предварительное натяжение превышает определенный диапазон, помимо того, что зазор самого подшипника уже устранен, шарики радиального шарикоподшипника смещаются с дорожки качения, что приводит к ускоренному износу подшипника. При высокоскоростном вращении подшипника перегрев приводит к расширению и деформации подшипника, что может привести к его выгоранию, а чрезмерное предварительное натяжение также может привести к заеданию подшипника. Поэтому при сборке подшипника необходимо контролировать глубину запрессовки и оставлять определенный запас на тепловое расширение. По статистике, когда зазор собранного подшипника валка, измеренный индикатором, составляет 0,15-0,25 мм, срок службы подшипника дольше.

　　2. Влияние неправильной смазки подшипников валков

　　Хорошая смазка значительно повысит Вальцы срок службы подшипников. Смазка осуществляется с помощью смазочных материалов. С помощью смазочных материалов улучшается состояние трения трущихся пар, снижается сопротивление трения и замедляется износ. В процессе работы подшипников валков происходит как жидкостное трение, так и трение скольжения. Тело валка подшипника изготовлено из очень твердой подшипниковой стали. При движении под нагрузкой достаточно поддерживать определенную масляную пленку между внутренним и внешним кольцами подшипника. Однако на практике было обнаружено, что многие повреждения подшипников вызваны ухудшением смазывающих свойств подшипников. Факторы, приводящие к ухудшению смазки, следующие:

　　(1) Неправильный способ смазки.

　　(2) Неправильная компоновка масляных магистралей, засорение масляных каналов.

　　(3) Неправильный выбор смазочного масла.

　　(4) Недостаточное количество смазочного масла для удовлетворения потребностей смазки. В настоящее время смазочные масла, используемые в подшипниках прокатных станов, обладают высокой маслоемкостью, что позволяет в процессе работы образовывать масляную пленку определенной прочности. Однако исследования показали, что смазка консистентными смазками обеспечивает лучшие смазывающие свойства, чем смазка маслом.